info@limburgsekentekens.nl

Onze collectie

P-28

Tenaamstellingen

Tenaamstelling 1
27 januari 1906

H.M.F. Mattonet
Henrij Maria Fritz

Houthem

FN 2 3/4 PK FN 363cc-viercilinder SCAR Torpédo 2 persoons Mattonet F.N. Met F.N. Motor 2 3/4 pk Allright Met F.N. Motor 2 3/4 pk F.N. viercilinder 410 cc
Tenaamstelling 2
1 juli 1949

G.H.J.M. Rutten
Valkenburg-Houthem

Houthemerweg 141

Wikipedia: Houthem Valkenburg-Houthem

Reacties

Nog geen reacties. Wees de eerste!

Draag bij

Weet jij meer over deze pagina? Laat het hier achter. Heb je er een foto van, stuur die dan meteen mee.

Zijaanzicht van de motorfiets, gefotografeerd tegen een eenvoudige achtergrond. De motor heeft een zwart buisframe, een rechthoekige brandstoftank met decoratief patroon, een lederen zweefzadel met zichtbare veren, een grote acetyleenlamp en smalle spatborden. De eencilindermotor is laag in het frame gemonteerd en drijft het achterwiel aan via een riem. Op de voorvork hangt een donker kentekenplaatje met de witte inscriptie P 28, een vroeg Limburgs provinciaal kenteken. Achterop bevindt zich een bagagedrager. De foto is uitgevoerd in een warme sepia- of zwart-wittint en toont de motor in authentieke, gerestaureerde staat. — Herbert Mattonet, bewoner van Villa Strabeek in Valkenburg-Houthem, was een man van techniek en innovatie. Als afgestudeerd ingenieur aan de Technische Hogeschool in Aaken gold hij als technisch zeer onderlegd. Zijn welstand en zin voor vernieuwing bleken onder andere uit het feit dat het gezin in de villa over een eigen elektrische generator beschikte. Mattonet, oorspronkelijk afkomstig uit de Belgische Oostkantons, overleed in 1930 op jonge leeftijd, maar liet een bijzonder spoor na in de vroege Nederlandse autogeschiedenis. Op zijn naam stond het Limburgse kenteken P28 geregistreerd. Tot augustus 1919 bood de wetgeving de mogelijkheid om meerdere voertuigen tegelijkertijd onder één kenteken te laten rijden. Of Mattonet zijn voertuigen gelijktijdig of volgtijdelijk bezat is niet helemaal duidelijk, maar zijn wagenpark was indrukwekkend. Het omvatte allereerst twee motoren van de bekende Belgische wapen- en motorfietsenfabrikant F.N. uit Herstal: een eencilinder met 2 3/4 pk uit 1903 en een viercilinder met 363 cc uit 1905. Daarnaast bezat hij een tweepersoons SCAR uit 1913 (type Torpédo). Mattonet was niet louter een liefhebber; tussen circa 1910 en 1914 trad hij tot de Eerste Wereldoorlog op als de enige bekende handelaar en importeur in Nederland van dit Franse automerk (Société de Construction Automobile de Reims).

De motorfiets gefotografeerd in zijaanzicht voor de open deur van een houten gebouw. De motor heeft een zwart buisframe, een langgerekte, trapeziumvormige brandstoftank, een eencilindermotor met open kleppen, een lederen zweefzadel met spiraalveren en smalle spatborden. De aandrijving bestaat uit een combinatie van ketting- en riemaandrijving, kenmerkend voor motorfietsen uit de pionierstijd. Opvallend zijn de sterk gebogen stuurvorm, de brede achterband en de eenvoudige bagagedrager boven het achterwiel. De motor staat op een standaard en is zonder berijder gefotografeerd, waardoor de technische constructie en de vroege vormgeving goed zichtbaar zijn. — De F.N. 2 ¾ pk motorfiets van Mattonet, model 1903.

Zwart-witfoto van de viercilinder-motorfiets, gefotografeerd in zijaanzicht voor een muur. De motor is voorzien van een langgerekte rechthoekige brandstoftank, een zichtbaar viercilinder-lijnmotor, een lederen zweefzadel met spiraalveren, een grote acetyleenkoplamp en een bagagedrager boven het achterwiel. De aandrijving verloopt via een ketting naar het achterwiel. Op de voorvork is een donker kentekenbord met de witte aanduiding P 28 bevestigd, een vroeg Limburgs provinciaal kenteken. Op de tank is een leren gereedschapstasje bevestigd. De opname benadrukt de verfijnde techniek en elegante vormgeving van een luxueuze motorfiets uit de pionierstijd van de gemotoriseerde tweewieler. — De F.N. 4-cylinder, 363 cc motorfiets van Mattonet, model 1905.

Sepiakleurige foto van een luxe open tourwagen, geparkeerd voor een open koetshuis of garage op een landgoed. De auto is schuin van voren gefotografeerd en heeft grote ronde koplampen, een hoge motorkap, spaakwielen met witte banden, een open carrosserie met opgevouwen cabrioletkap en een rechtopstaande voorruit. Aan de voorzijde is een gedeeltelijk zichtbaar Limburgs provinciaal kenteken te zien nummer P 28. Op de achtergrond staan bomen en een vakwerkachtig gebouw met openslaande deuren, waardoor de opname de sfeer ademt van de pionierstijd van de automobiel in Nederland. — De tweepersoons SCAR uit 1913 (type Torpédo) van Mattonet. Mattonet was niet louter een liefhebber; tussen circa 1910 en 1914 trad hij tot de Eerste Wereldoorlog op als de enige bekende handelaar en importeur in Nederland van dit Franse automerk (Société de Construction Automobile de Reims).

Sepiakleurige foto van de open tourwagen die geparkeerd staat aan de rand van een dennenbos. Achter het stuur zit een bestuurder met een pet en zware jas, recht in de camera kijkend. De auto heeft een hoge motorkap, grote ronde koplampen, spaakwielen met lichte banden, een rechtopstaande voorruit en een opgevouwen cabrioletkap. De opname is schuin van voren gemaakt, waardoor de elegante lijnen van de carrosserie en de forse wielbasis goed zichtbaar zijn. De bosrijke omgeving en de onverharde ondergrond benadrukken het avontuurlijke karakter van het vroege automobilisme, toen autoritten vaak over landelijke wegen en door natuurgebieden voerden. — SCAR, (Société de Construction Automobile de Reims). 1905 Twee werktuigbouwkundig ingenieurs uit Parijs, de heren Albert RAYET en Emile LIENART, besluiten een autobouwbedrijf op te richten op een locatie halverwege Parijs en de Ardennen (het smederijgebied waar het merendeel van de gestanste en gegoten onderdelen voor de autobouw wordt geproduceerd). Deze locatie bevindt zich in Witry-lès-Reims, in reeds bestaande gebouwen (een ciderfabriek). 1906 Op 8 maart wordt de S.C.A.R. opgericht; de maatschappelijke zetel is gevestigd aan de Rue de l’Ecole de médecine 7 in Reims, terwijl de constructiewerkplaats in Witry-lès-Reims is gevestigd. De productie gaat onmiddellijk van start met een 4-cilindermotor van 18/20 HP, ontworpen door Albert RAYET. De reacties zijn lovend; de uitvoering is vergelijkbaar met de beste modellen van andere merken, en de gespecialiseerde pers van die tijd is enthousiast: BAUDRY de SAUNIER schrijft in *La Vie Automobile* uit 1906: „[...] wij feliciteren de ontwerpers, de heren RAYET en LIENART, oprecht met de inspanningen die zij de afgelopen drie maanden hebben geleverd [...], door een chassis te ontwikkelen dat zich kenmerkt door een prachtige eenvoud en robuustheid... ”. Deze eerste realisatie is een succes, waarbij enkele kenmerken de originaliteit ervan onderstrepen: een vijfdelige krukas, het onomkeerbare stuurmechanisme met spelingcompensatie en het bijzondere smeersysteem. In juni verschijnt het eerste model (18/20 HP – motor met vier afzonderlijke cilinders – boring en slag 90x100 – zijkleppen – 3 versnellingen – koeling via thermosifon – ontsteking via hoogspanningsmagneet – lederen koppeling – remmen op de achterwielen en op het differentieel – carrosserie: limousine, dubbele faetons. De chassis bestaan uit 4 mm dik, gestanst staalplaat; deze langsliggers zijn met elkaar verbonden door dwarsbalken die een frame vormen voor de verschillende onderdelen: motor – versnellingsbak), die in 1906 zal deelnemen aan de 2e „TOURIST-TROPHY“ op het eiland Man in Engeland. 1915 Het front, (WO I), loopt vlak langs Witry-lès-Reims. De fabriek wordt, net als een deel van het dorp, verwoest door artillerievuur (aan het einde van het conflict blijft er vrijwel niets meer over). 1919 Na de ondertekening van de wapenstilstand wordt de fabriek vrij snel herbouwd. De heren RAYET, vader en zoon, houden zich bezig met de productie van onderdelen voor de reparatie van voertuigen en met de aankoop en doorverkoop van „overtollige“ vrachtwagens van het leger. De productie van auto’s wordt echter niet hervat (te sterke concurrentie van RENAULT en CITROËN, die in grote hoeveelheden produceren). 1924 Ontbinding van de onderneming. Een van de oprichters, Albert RAYET, wordt curator. Samen met zijn zoon Pierre richt hij een autoreparatiewerkplaats op in Reims, waarna hij vertegenwoordiger wordt van het merk MATHIS. Emile LIENART wordt daarentegen commercieel directeur op het hoofdkantoor in Parijs van de autofabrikant BRASIER. Hij overleed in 1934 op 63-jarige leeftijd. In 1928 nam het bedrijf „MARELLI“ de fabriek over. Tot oktober 1978 produceerde het bedrijf daar elektromotoren voor stofafzuiging en ventilatie, evenals waterpompen. In 1988 vestigde het bedrijf SECAN zich in de gebouwen. Sinds 2005 wordt een deel van deze gebouwen gebruikt door de gemeentelijke werkplaatsen.

Zwart-witfoto van de achterzijde van de tourwagen die stilstaat op een onverharde bosweg. Op het reservewiel aan de achterzijde is het Limburgse provinciale kenteken P 28 duidelijk zichtbaar. De auto heeft een neergeklapte cabrioletkap, brede spatborden en een robuuste carrosserie die typerend is voor de pionierstijd van de automobiel. De weg wordt aan weerszijden omzoomd door dicht struikgewas en hoge bomen, waardoor de auto volledig is ingebed in een bosrijke omgeving. De opname benadrukt zowel het avontuurlijke karakter van vroege autoritten als de herkenbare achterzijde van een luxe automobiel uit het begin van de twintigste eeuw. — Achterzijde van de SCAR.

Kijk ook eens naar..

Zwart-witfoto van een ruime garage met een bakstenen vloer en houten dakspanten, waarin meerdere vroege automobielen naast elkaar staan opgesteld.

1

P-25

G.L. Schlusen Roermond Nagant

Historische foto van vier personen, onder wie een kind, poserend naast een vroege open automobiel met Limburgs kenteken P-19, tijdens een tussenstop in een heuvelachtig landschap.

2

P-19

de Gebr. P. en J. Thijssens Maastricht Renault limousine

Zwart-witfoto van een historische bestelwagen die frontaal in de opening van een donkere bakstenen garage staat. De lichte wagen heeft een hoge, afgeronde carrosserie, grote ronde koplampen, uitstekende zijspiegels en brede spatborden. Op de voorbumper is het kenteken P-18 zichtbaar. Fel zonlicht op de wagen contrasteert sterk met de donkere garage op de achtergrond.

1

P-18

de Gebr. P. en J. de Gebr. P. en J. Thijssens Maastricht Stewart

Zwart-witfoto van een ruime garage met een bakstenen vloer en houten dakspanten, waarin meerdere vroege automobielen naast elkaar staan opgesteld.

1

P-15

Jhr. Mr. G.M.R. Testa Maastricht Nagant

Zwart-witfoto van garage A.J. Jorna, met vier mannen, drie historische auto’s en een oude benzinepomp voor de werkplaats.

1

P-8

J.J.M. Houba Maastricht Ford T tourer

Zwart-witfoto van dr. ir. Christiaan Theodoor Groothoff en chauffeur Jacobs, staand voor een Pontiac Streamliner uit 1949 bij villa Leeuwenhof aan de Nieuweweg in Valkenburg, 28 februari 1953.

1

P-7

Onbekend Onbekend Heerlen

Zwart-witfoto van een groot gezelschap automobilisten dat met meerdere vroege Minerva-automobielen in een rij poseert op het Vrijthof in Maastricht. Mannen in donkere jassen, petten en hoeden staan tussen en naast de open auto’s, met op de achtergrond een monumentaal gebouw met arcaden en hoge ramen. Uiterst links staat de Minerva met kenteken P-98 van mr. Haex; ook de Minerva met kenteken P-1 van Jos van Aubel maakt deel uit van het gezelschap. De opname geeft een beeld van de vroege automobielcultuur onder welgestelde eigenaren uit Maastricht en België.

2

P-1

W.M.J. van Aubel Maastricht, Wyck Minerva open tweezitter

Zwart-witfoto van een open toerauto en een motorfiets die naast elkaar op een onverharde, met bomen omzoomde weg zijn geparkeerd. In de auto zitten een chauffeur en een passagier, terwijl een derde persoon op een motorfiets poseert. De auto draagt het Limburgse kenteken P-136; op de motorfiets is het kenteken P-871 zichtbaar. Beide voertuigen dateren uit het begin van de twintigste eeuw. Op de achtergrond staan hoge kale bomen en dicht struikgewas, waardoor de opname een rustige landelijke sfeer uitstraalt. De foto is gemaakt bij helder weer, met sterk zonlicht dat scherpe schaduwen op de weg werpt.

1

P-136

L.J. Reemers Weert onbekend tourer